"ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಸಿಇಒ ಸ್ಟೊಕಾನ್ ರಶ್ ಅವರ ಸ್ವಯಂ-ಸೇವೆಯ ಕ್ರಮಗಳು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮುಳುಗುವ ಮೊದಲು ಅವನನ್ನು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ಚಿಂತೆ ಮಾಡುತ್ತೇನೆ."

ಟೈಟಾನ್ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ವಜಾ ಮಾಡಿದ ಮಾಜಿ ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಉದ್ಯೋಗಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ಇಮೇಲ್ ಬರೆದು ಕಂಪನಿಯ CEO "ಸ್ವಯಂ-ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಶ್ರಮಿಸಲು" ತನ್ನನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಇತರರು ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಭಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.
2015 ರಿಂದ 2018 ರವರೆಗೆ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಓಷನ್‌ಗೇಟ್‌ನ ಸಮುದ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಮಾಜಿ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ಲೊಚ್ರಿಡ್ಜ್, ಟೈಟಾನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ರಚನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
2017 ರ ದ್ವಿತೀಯಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸಸ್ಯದ ಅಂಗಡಿಯಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕಟ್ಟಡದಿಂದ ಆವರಣವನ್ನು ಬಿಟ್ಟಾಗ ಪದೇ ಪದೇ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ.
2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಸ್ಟಾಕ್‌ಟನ್ ರಶ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಯುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಳವಳವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ರಾಬ್ ಮೆಕ್‌ಕಲಮ್‌ಗೆ ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ (ಸುರಕ್ಷತಾ ಕಾಳಜಿಯಿಂದಾಗಿ ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಅನ್ನು ಸಹ ತೊರೆದರು).
ದಿ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ಲೊಚ್ರಿಡ್ಜ್ ರಶ್ ಬಗ್ಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ನಾನು ಗಾಸಿಪ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನು ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಕೊಂದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂ ದೃಢೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ನಾನು ಚಿಂತಿಸುತ್ತೇನೆ."
ಓಷನ್‌ಗೇಟ್‌ನ ಮಾಜಿ ಉದ್ಯೋಗಿ ಡೇವಿಡ್ ಲೊಚ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು 2018 ರಲ್ಲಿ ಟೈಟಾನ್ ಸಬ್‌ಸ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೊಬ್ಬ ಮಾಜಿ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ಇಮೇಲ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ಕಳುಹಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಂಪನಿಯ ದಿವಂಗತ ಸಿಇಒ ತನ್ನನ್ನು ಮತ್ತು ಇತರರನ್ನು "ಸ್ವಯಂ-ಸುಧಾರಣೆಯ ಅನ್ವೇಷಣೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಕೊಲ್ಲುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ (ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿಲ್ಲ) ಓಷನ್‌ಗೇಟ್‌ನ ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯಶಃ ಕಂಪನಿಯ ಏಕೈಕ ಅನುಭವಿ ಪೈಲಟ್ ಆಗಿದ್ದರು.2017 ರ ಬಹುಪಾಲು, ಅವರು ಹಡಗಿನ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸಮಗ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು, ಅದರ ತುಣುಕುಗಳು ಜೂನ್ 28 ರಂದು ಕಂಡುಬಂದವು.
"ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ ನಾನು ತುಂಬಾ ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಈ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರೆಕ್ಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಅಪಘಾತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ನಿರ್ಭೀತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಡೈವಿಂಗ್‌ನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಸ್ವಯಂ ಘೋಷಿತ "ನವೀನಕಾರ" ರಶ್, ಟೈಟಾನಿಕ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ 3,800 ಮೀಟರ್ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅವನ ಪ್ರೆಶರ್ ಚೇಂಬರ್ ಕುಸಿದು, ಟೈಟಾನಿಕ್ ಮೂರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಾಗ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಐದು ಜನರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು.
ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸುವ ಕೆಲವು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಉಪನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರು, ಅದರೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಹಲವಾರು ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದರು.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೊನೆಗೊಂಡ ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಕೆಲಸಗಾರರು ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಇತ್ಯರ್ಥವಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿನ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ದಾಖಲೆಗಳು ವಾಹನದ ನಿಲುಭಾರದ ಚೀಲದ ಸ್ತರಗಳ ಮೇಲಿನ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಆರೋಹಿಸುವಾಗ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ಛಿದ್ರವು ಉಂಟಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಅನುಭವಿ ಧುಮುಕುವವನು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಚಾವಣಿಯ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡನು, ಅವುಗಳು ಚಾಚಿಕೊಂಡಿರುವ ರಂಧ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಟೈಟಾನ್‌ನಲ್ಲಿಯೇ, ಚಡಿಗಳು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿಯತಾಂಕಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಮುಗ್ಗರಿಸುವ ಅಪಾಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಿಂಚಿನ ಬೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆಯು ಗಮನಿಸಿದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ದಹಿಸುವ ಮಹಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ವಿನೈಲ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೆಂಕಿ ಹೊತ್ತಿಕೊಂಡಾಗ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಿಷಕಾರಿ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸಂಭಾವ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಪಾಯಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ - ಮತ್ತು ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಡೈವ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಉಪ ಭಾಗವು - ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹಿಮಾವೃತ ಆಳದಲ್ಲಿ ಜೀವಂತವಾಗಿಡಲು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಕೋರ್ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅವಶೇಷಗಳಿವೆ.
ನಾಪತ್ತೆಯಾದ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಸಿಇಒ ಸ್ಟಾಕ್‌ಟನ್ ರಶ್ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದ ನಂತರ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟೈಟಾನ್‌ನ ಸಾಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ನಿರ್ದೇಶಕ ಡೇವಿಡ್ ಲೋಚ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಡೈಲಿ ಮೇಲ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಮೇಲ್ ಕಳುಹಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಚಿತವಾಗಿರುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖವಾದ ಝಿಪ್ಪರ್ ಭಾಗದಂತಹ ಅನೇಕ ಕೆಂಪು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರು.
ನಿರ್ಭೀತ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ರಶ್‌ನ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು "ಸನ್ನಿಹಿತವಾದ ವಿಪತ್ತು" ಎಂದು ಕರೆದಿದ್ದಾರೆ.ಟೈಟಾನ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಓಸಿಯಾಂಗೇಟ್‌ನಿಂದ ಗೈರುಹಾಜರಾಗಿದ್ದ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗೆ ಅವರು ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: "ಈ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ಧುಮುಕಲು ನೀವು ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಾವತಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ."
ಹೊರಗಿನ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು ಸುಮಾರು 6000 psi ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಅನುಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್‌ನ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಒತ್ತಡದ ಕೋಣೆ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಇತರ ಸ್ನಾನಗೃಹದಲ್ಲಿ ಬಳಸದ ವಿಚಿತ್ರವಾದ ವಸ್ತುವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಅಂದಿನಿಂದ, ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ರಶ್‌ನ ಹಗ್ಗದಂತಹ ವಸ್ತುವಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಸಂಕೋಚನದಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸದಿರುವ OceanGate ನ ಆಪಾದಿತ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆಳವಾದ ಸಮುದ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಕೊರತೆಯು ಬಹುಶಃ ಅತ್ಯಂತ ಆತಂಕಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅವರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ ಮೂಲದ ಕಂಪನಿಯ CTO ರಶ್ ಮತ್ತು ಟೋನಿ ನಿಸ್ಸೆನ್ ಅಂತಿಮವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು.
ಅದರಲ್ಲಿ, ಜನವರಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದ ನಂತರ ಈ ಜೋಡಿಯು ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಲಾಡ್ರಿಡ್ಜ್ ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಕೇಳಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ತಜ್ಞರು ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಹಲ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಟೈಟಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಲೊಚ್ರಿಡ್ಜ್ ವಾದಿಸಿದರು, ಆ ವರ್ಷದ ನಂತರ ಸಿಯಾಟಲ್ ಡಿಸ್ಟ್ರಿಕ್ಟ್ ಕೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ದಾಖಲಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು "ತೀವ್ರ ಆಳ" ವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ನಿರಾಕರಿಸಿದ್ದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ, ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ, "ಲಗತ್ತಿಸಲಾದ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳ ಕುರಿತು ನನ್ನ ಮೌಖಿಕ ಸಲ್ಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಿರಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅಧಿಕೃತ ದಾಖಲೆಗಾಗಿ ನಾನು ಈ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ."“ಮಗನೇ.
"ಸೂಕ್ತ ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್ 2 (ಟೈಟಾನ್) ಅನ್ನು ಮುಂಬರುವ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಾರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ."
ನ್ಯೂಯಾರ್ಕರ್ ಪ್ರಕಾರ, ರಶ್ ತುಂಬಾ ಕೋಪಗೊಂಡರು, ಅವರು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ಅನ್ನು ವಜಾ ಮಾಡಿದರು.
ಅದೇ ದಿನ, CEO ಅವರು ಸಭೆಯನ್ನು ಕರೆದರು, ಅಲ್ಲಿ ಅವರು ಮತ್ತು ಇತರ OceanGate ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹಲ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಅನಗತ್ಯ ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸಿದರು.
ಬದಲಾಗಿ, ಬ್ರಾಸ್ ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿದೆ ಅದು ಧರಿಸಿರುವ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ದುರಂತದ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪೈಲಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಲು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದೆ, "ಇಳಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಮರಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ".
ಎರಡೂ ಕಡೆಯವರು ಕಟುವಾದ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದ ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದ ಷರತ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
ತಪ್ಪಾದ ಸಾವಿನ ಮೊಕದ್ದಮೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ, OceanGate ಲೌಫ್ರಿಡ್ಜ್ ವಿರುದ್ಧ ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೂಡಿದರು, ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸದಿರುವ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಎತ್ತಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ವಜಾ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿ ಪ್ರತಿವಾದವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು.
ತನ್ನ ಕೌಂಟರ್‌ಸ್ಯೂಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಆಸನಕ್ಕಾಗಿ $250,000 ವರೆಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್ ಹೇಳಿದರು, ಇದು "ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೀವ್ರ ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ಸಿಲುಕಿಸುತ್ತದೆ."ಟೈಟಾನಿಕ್ ಅವಶೇಷಗಳು ಇರುವ ಸುಮಾರು 13,123 ಅಡಿ ಆಳವನ್ನು ಟೈಟಾನಿಕ್ ಉಪಕರಣಗಳು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
OceanGate CEO ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ರಶ್ (ಎಡ) ಕಂಪನಿಯ Antipodesin ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಬ್‌ಮರ್ಸಿಬಲ್ ಪೈಲಟ್ ರಾಂಡಿ ಹಾಲ್ಟ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಜೂನ್ 28, 2013 ರಂದು ಕುಳಿತಿದ್ದಾರೆ. ರಶ್ ಎಂಬುದು ಸ್ವಯಂ-ಘೋಷಿತ ನಿಯಮ ಬ್ರೇಕರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈಟಾನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರಗಳು ಈಗ ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹವಾಗಿವೆ.
"ಟೈಟಾನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ವರ್ಗೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ?" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ಬ್ಲಾಗ್ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿOceanGate ವರ್ಗೀಕರಣದ ಅನ್ವೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುವ ತನ್ನ ನಿಲುವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತುಂಬಾ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.
ವರದಿಯು ಹೇಳುತ್ತದೆ: “ರೇಟಿಂಗ್ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಹೊಸ ಮತ್ತು ನವೀನ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಲೋಚನೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದರೂ, ಮೊದಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾನದಂಡಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಬಹು-ವರ್ಷದ ಅನುಮೋದನೆ ಚಕ್ರಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ.…
"ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಮೊದಲು ಮೂರನೇ ವ್ಯಕ್ತಿಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದು ತ್ವರಿತ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಶಾಪವಾಗಿದೆ."
ಅದರ "ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳು" ನೈಜ-ಸಮಯದ ಹಲ್ ಹೆಲ್ತ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ (RTM) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು "ಪ್ರಸ್ತುತ ಯಾವುದೇ ವರ್ಗೀಕರಣ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಆವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ.
OceanGate ತನ್ನದೇ ಆದ ಆಂತರಿಕ ಭದ್ರತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ."ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಕೇವಲ ರೇಟಿಂಗ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಬ್ಲಾಗ್ ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್, ಟೈಟಾನ್‌ನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವಾಗಿತ್ತು, ಟೈಟಾನ್‌ನ ಭದ್ರತಾ ತಪಾಸಣೆಗಳ ಮೇಲಿನ ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಓಸಿಯಾಂಗೇಟ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗೀಕರಣವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರು.
"ಸ್ಫೋಟದ ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳ ಮೊದಲು" ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ "ಅಕೌಸ್ಟಿಕ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುವ" ಬದಲಿಗೆ "ಸಂಭಾವ್ಯ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು" ಕಂಪನಿಯು ಟೈಟಾನ್‌ನ ಹಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.
ಆವಿಷ್ಕಾರವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ರಕ್ಷಕರಿಗೆ ಟೈಟಾನ್ ಸಮುದ್ರದ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಇದು ತೀವ್ರವಾದ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ "ಸ್ಫೋಟಗೊಳ್ಳಬಹುದು" ಎಂಬ ಭಯವನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ.
2018 ರ ಮೊಕದ್ದಮೆಯಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯ ವಕೀಲರು ಲಾಡ್ರಿಡ್ಜ್ ಅವರನ್ನು ಅವರ ಕೆಲಸದಿಂದ ವಜಾಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ "ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
OceanGate ಸಹ ಲಾಡ್ಜ್ರಿಡ್ಜ್ "ವಜಾ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ, ಗೌಪ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಇತರರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಹಾರ್ಡ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳಿಸಿದೆ.ಇದು "ಟೈಟಾನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಒದಗಿಸಿದ ವ್ಯಾಪಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ ಹಿಂದೆ ಸೈಕ್ಲೋಪ್ಸ್ 2 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಟೈಟಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು UK ಯಿಂದ ವಾಷಿಂಗ್ಟನ್ DC ಗೆ ತೆರಳಿದರು.
ಮಾಜಿ ನೌಕಾ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಮತ್ತು ರಾಯಲ್ ನೇವಿ ಡೈವರ್, ಓಷನ್‌ಗೇಟ್ ಅವರನ್ನು "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರು" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
DaiyMail.com ಪಡೆದ ಕಾನೂನು ದಾಖಲೆಗಳು ಅವರು ಕಂಪನಿಯ ಹಡಗು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಟೀಕಿಸುವ ವರದಿಯನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ "ಟೈಟಾನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲು ABS ನಂತಹ ವರ್ಗೀಕರಣ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳನ್ನು OceanGate ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಬಲವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತದೆ."
"OceanGate ಎರಡೂ ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ನಿರಾಕರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ವರ್ಗೀಕರಣ ಏಜೆನ್ಸಿಗೆ ಪಾವತಿಸಲು ಇಷ್ಟವಿರಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಮೊಕದ್ದಮೆ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಲಾಡ್ಜ್ ರಿಡ್ಜ್ "ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯು ಅದರ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲು ಯಾವುದೇ ವಿನಾಶಕಾರಿಯಲ್ಲದ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಳುಗಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ನೌಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ತೀವ್ರ ಅಪಾಯಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಡ್ಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ OceanGate ನ ನಿಲುವನ್ನು ಒಪ್ಪಲಿಲ್ಲ."