ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು ರೈಲು ಮತ್ತು ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಬಸ್, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಗದ್ದಲದ ಕಂಪನ ಮತ್ತು ಕೋಕೋಫೋನಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ."ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಲೋಹದ ತಟ್ಟೆಯ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕೇಳಿದ್ದರೆ," ಡೇವಿಸ್ ಹೇಳಿದರು.ಫಲಕವು ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, ಅದು ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಮ್ಯೂಟ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೈಲನ್ನು ನಿಶ್ಯಬ್ದಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ."

ಸಂಯೋಜನೆಯ ಹಗುರವಾದ ತೂಕವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್ ನಿರ್ವಾಹಕರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ.ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 ರ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಂಶೋಧನಾ ಸಂಸ್ಥೆ ಲುಸಿಂಟೆಲ್ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಆಫ್-ರೋಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು 2018 ಮತ್ತು 2023 ರ ನಡುವೆ ವಾರ್ಷಿಕ ಶೇಕಡಾ 4.6 ರ ದರದಲ್ಲಿ 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ $ 1 ಶತಕೋಟಿ ಸಂಭಾವ್ಯ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭವಿಷ್ಯ ನುಡಿದಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ, ಆಂತರಿಕ, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಿವಿಧ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಅವಕಾಶಗಳು ಬರುತ್ತವೆ.

Norplex-Micarta ಈಗ ಹೊಸ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಘು ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಂಪನಿಯು ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಗುಣಪಡಿಸುವ ರಾಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ."ನೀವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು FST ಫೀನಾಲಿಕ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಬಹುದು" ಎಂದು ಡೇವಿಸ್ ವಿವರಿಸಿದರು.ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಬಹುದು, ಡೇವಿಸ್ ಅವರು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಅಂಶವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕ
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲ್ ಆಪರೇಟರ್ ಡ್ಯುಯೆಷ್ ಬಾನ್‌ನ 66 ICE-3 ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಕಾರುಗಳ ನವೀಕರಣವು ಗ್ರಾಹಕರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮನರಂಜನಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಆಸನಗಳು ICE-3 ರೈಲು ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಅನಗತ್ಯ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸಿದವು.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಮೂಲ ಪ್ಲೈವುಡ್ ನೆಲಹಾಸು ಹೊಸ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ.ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ರಕ್ಷಣೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಪನಿಗೆ ಫ್ಲೋರಿಂಗ್ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ನೆಲಹಾಸು ಉತ್ತರವಾಗಿದೆ.

ಜರ್ಮನಿ ಮೂಲದ ಸಮ್ಮಿಶ್ರ ಬಟ್ಟೆಗಳ ತಯಾರಕರಾದ Saertex, ಅದರ ನೆಲಹಾಸುಗಾಗಿ LEO® ವಸ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ಸಾರ್ಟೆಕ್ಸ್ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಜಾಗತಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಡೇನಿಯಲ್ ಸ್ಟಂಪ್, LEO ಒಂದು ಲೇಯರ್ಡ್, ನಾನ್-ಕ್ರಿಂಪ್ಡ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಆಗಿದ್ದು ಅದು ನೇಯ್ದ ಬಟ್ಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಗುರವಾದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.ನಾಲ್ಕು-ಘಟಕ ಸಂಯೋಜಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ವಿಶೇಷ ಬೆಂಕಿ-ನಿರೋಧಕ ಲೇಪನಗಳು, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಬಲವರ್ಧಿತ ವಸ್ತುಗಳು, SAERfoam® (ಸಂಯೋಜಿತ 3D-ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಸೇತುವೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಸ್ತು), ಮತ್ತು LEO ವಿನೈಲ್ ಎಸ್ಟರ್ ರೆಸಿನ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

SMT(ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಕೂಡ ಇದೆ), ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತು ತಯಾರಕರು, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಲನ್ ಹಾರ್ಪರ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಸಿಲಿಕಾನ್ ವ್ಯಾಕ್ಯೂಮ್ ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ವಾತ ಭರ್ತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ನೆಲವನ್ನು ರಚಿಸಿದ್ದಾರೆ."ನಾವು ಹಿಂದಿನ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಸ್ಟಂಪ್ ಹೇಳಿದರು."LEO ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾನ್-ಫಿಲ್ಡ್ ರಾಳದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರ ಫೈಬರ್ ಲ್ಯಾಮಿನೇಟ್ಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ... . ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಯೋಜನೆಯು ಕೊಳೆಯುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಬೀಳುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನೆಲ ತೇವವಾಗಿದೆ."ನೆಲ, ಮೇಲಿನ ಕಾರ್ಪೆಟ್ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ವಸ್ತುಗಳು ಹೊಸ ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

SMT 32,000 ಚದರ ಅಡಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಂಟು ICE-3 ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.ನವೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನ ಗಾತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಿಗೆ ಹೊಂದುವಂತೆ ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ.ICE-3 ಸೆಡಾನ್‌ನ OEM ಹೊಸ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಫ್ಲೋರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ, ಅದು ರೈಲು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿನ ಹಳೆಯ ಲೋಹದ ಛಾವಣಿಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಭಾಗಶಃ ಬದಲಿಸಲು ಸಂಯೋಜಿತ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯನ್ನು ಆದೇಶಿಸಿದೆ.

ಮುಂದೆ ಹೋಗು
ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾ ಮೂಲದ ಡಿಸೈನರ್ ಮತ್ತು ಶೂನ್ಯ-ಹೊರಸೂಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳ ತಯಾರಕ ಪ್ರೊಟೆರಾ, 2009 ರಿಂದ ತನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ದೇಹಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ 1,100 ಏಕಮುಖ ಮೈಲುಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ®E2 ಬಸ್.ಸಂಯೋಜಿತ ತಯಾರಕ ಟಿಪಿಐ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ತಯಾರಿಸಿದ ಹಗುರವಾದ ದೇಹವನ್ನು ಆ ಬಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

* ಇತ್ತೀಚಿಗೆ, TPI ಪ್ರೊಟೆರಾ ಜೊತೆಗೂಡಿ ಸಮಗ್ರ ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಕಾಂಪೋಸಿಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಹಕರಿಸಿದೆ."ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಅಥವಾ ಟ್ರಕ್‌ನಲ್ಲಿ, ಚಾಸಿಸ್ ಇದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹವು ಆ ಚಾಸಿಸ್ ಮೇಲೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ" ಎಂದು TPI ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ರಾಟೆಜಿಕ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕ ಟಾಡ್ ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.ಬಸ್‌ನ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಶೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ, ಆಲ್-ಇನ್-ಒನ್ ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸದಂತೆಯೇ ನಾವು ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ." ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಚನೆಗಳಿಗಿಂತ ಒಂದೇ ರಚನೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೊಟೆರಾ ಏಕ-ಶೆಲ್ ದೇಹವು ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.ಇದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ತಯಾರಕರ ಅನುಭವವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ತಮ್ಮ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಸೀಮಿತ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು."ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ.""ಆಲ್ಟ್ಮನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಹನದ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಆದರೆ ಪ್ರೊಟೆರಾಗೆ, TPI ಬಸ್‌ನ ಕೆಳಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಆರೋಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ."ನೀವು ವಾಹನದ ರಚನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೂಕವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಆ ತೂಕವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರವಾಗಿರಬೇಕು" ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು.ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಈಗ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಿತ ವಿನ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು.

ಅಯೋವಾ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ TPI ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 3,350 ಸಂಯೋಜಿತ ಬಸ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು TPI ಪ್ರೊಟೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಕಸ್ಟಮೈಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ
ಕ್ಯಾಟಲಿಸ್ಟ್ ಬಸ್ ಬಾಡಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು TPI ಮತ್ತು ಪ್ರೊಟೆರಾ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ವಸ್ತುಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವರು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸುವಾಗ ವೆಚ್ಚದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು.ಸುಮಾರು 200 ಅಡಿ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 25,000 ಪೌಂಡ್ ತೂಕದ ದೊಡ್ಡ ಗಾಳಿ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಲ್ಲಿ TPI ನ ಅನುಭವವು 6,000 ಮತ್ತು 10,000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ತೂಕವಿರುವ 40-ಅಡಿ ಬಸ್ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಗಮನಿಸಿದರು.

TPI ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ದವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಅದನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಅಗತ್ಯವಾದ ರಚನಾತ್ಮಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ."ನಾವು ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೀವು ಮೂಲತಃ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು" ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು.ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ದೇಹದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಲಪಡಿಸುವ ವಸ್ತುವಿನ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಉಳಿದವು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ TPI ವಿನೈಲ್ ಎಸ್ಟರ್ ರಾಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದೆ."ನಾವು ಎಪಾಕ್ಸಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಅವು ಉತ್ತಮವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಗುಣಪಡಿಸಿದಾಗ, ನೀವು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅಚ್ಚನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ," ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸಿದರು.

ಒಂದೇ ಶೆಲ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಾತ-ಸಹಾಯದ ರಾಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ (VARTM) ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಲೋಹದ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು (ಥ್ರೆಡ್ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳಂತಹ) ದೇಹಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಬಸ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸಗಾರರು ನಂತರ ಫೇರಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಸಣ್ಣ ಸಂಯೋಜಿತ ಅಲಂಕಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಲೋಹದ ಬಸ್‌ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ.

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ದೇಹವನ್ನು ಪ್ರೊಟೆರಾ ಬಸ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಿದ ನಂತರ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗವು ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸವಿದೆ."ಅವರು ಎಲ್ಲಾ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ದೇಹವನ್ನು ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಅವರು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾದ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ" ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.ಪ್ರೊಟೆರಾ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಮೊನೊಕೊಟಿಕ್ ಶೆಲ್ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ನಗರಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿರುಗುವುದರಿಂದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬಸ್ ಬಾಡಿಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯು ಬೆಳೆಯುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ನಂಬುತ್ತಾರೆ.ಪ್ರೊಟೆರಾ ಪ್ರಕಾರ, ಡೀಸೆಲ್, ಸಂಕುಚಿತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಅಥವಾ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೀವನ ಚಕ್ರದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು (12 ವರ್ಷಗಳು) ಹೊಂದಿವೆ.ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವು ಈಗ ಒಟ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ 10% ರಷ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರೊಟೆರಾ ಹೇಳಲು ಇದು ಒಂದು ಕಾರಣವಾಗಿರಬಹುದು.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಬಾಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ವ್ಯಾಪಕ ಅನ್ವಯಕ್ಕೆ ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಅಡೆತಡೆಗಳಿವೆ.ಒಂದು ವಿಭಿನ್ನ ಬಸ್ ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳ ವಿಶೇಷತೆಯಾಗಿದೆ."ಪ್ರತಿ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವು ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಲು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತದೆ -- ಸೀಟ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಹ್ಯಾಚ್ ತೆರೆಯುವಿಕೆ. ಇದು ಬಸ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಐಟಂಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.""ಆಲ್ಟ್‌ಮ್ಯಾನ್ ಹೇಳಿದರು. "ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಬಾಡಿ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಮಾಣಿತ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರತಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಗ್ರಾಹಕೀಕರಣವನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ." TPI ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬಸ್ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರೊಟೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಅಂತಿಮ-ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಮ್ಯತೆ.

ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನ್ವೇಷಿಸಿ
ಸಂಯೋಜನೆಗಳು ಹೊಸ ಸಮೂಹ ಸಾರಿಗೆ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದರ ವಸ್ತುಗಳು ಸೂಕ್ತವಾಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದೆ.ಯುಕೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಅನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ELG ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹಗುರವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತದೆ.ಬೋಗಿಯು ಕಾರಿನ ದೇಹವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ, ವೀಲ್‌ಸೆಟ್‌ಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ರೈಲು ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೈಲು ತಿರುಗಿದಾಗ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸವಾರಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಅವು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಲೋಹದ ಬೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಗುರವಾದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವುದು ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ."ಬೋಗಿ ಹಗುರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ELG ಉತ್ಪನ್ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಕ್ಯಾಮಿಲ್ಲೆ ಸೆಯುರಾಟ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳು ಸೈಡ್-ಟು-ರೈಲ್ ವೀಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಅನ್ನು 40% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು.UK ಯ ಲಾಭರಹಿತ ರೈಲು ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮಂಡಳಿ (RSSB) ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ.

ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಯೋಗಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡೈ ಪ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವೆಟ್ ಲೇಅಪ್, ಪರ್ಫ್ಯೂಷನ್ ಮತ್ತು ಆಟೋಕ್ಲೇವ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಿಪ್ರೆಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹಲವಾರು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.ಬೋಗಿಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಕಂಪನಿಯು ಆಟೋಕ್ಲೇವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಎಪಾಕ್ಸಿ ಪ್ರಿಪ್ರೆಗ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಾಣದ ಅತ್ಯಂತ ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ವಿಧಾನವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿತು.

ಪೂರ್ಣ ಗಾತ್ರದ ಬೋಗಿಯ ಮೂಲಮಾದರಿಯು 8.8 ಅಡಿ ಉದ್ದ, 6.7 ಅಡಿ ಅಗಲ ಮತ್ತು 2.8 ಅಡಿ ಎತ್ತರವಿದೆ.ಇದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆಯ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ (ELG ಒದಗಿಸಿದ ನಾನ್-ನೇಯ್ದ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು) ಮತ್ತು ಕಚ್ಚಾ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್‌ನ ಸಂಯೋಜನೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಒನ್-ವೇ ಫೈಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಶಕ್ತಿ ಅಂಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೋಬೋಟಿಕ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಪಾಕ್ಸಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು, ಇದು ಹೊಸದಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾದ ಜ್ವಾಲೆಯ ನಿವಾರಕ ಎಪಾಕ್ಸಿ ಆಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ರೈಲ್ವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು EN45545-2 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಬೋಗಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಎರಡು ಬದಿಯ ಕಿರಣಗಳಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಯೋಜಿತ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಳಭಾಗಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಅವುಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೋಹದ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು, ಸಂಯೋಜಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಬ್ರಾಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ."ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ನಾವು ಉಕ್ಕಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ಮುಂದಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಗಾಗಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿತ ಮಾದರಿಯ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ನಾವು ಅಂತಿಮ ತೂಕವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು" ಎಂದು ಸೀರತ್ ಹೇಳಿದರು.

ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಗುಂಪಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ಸದಸ್ಯರು ಸಂವೇದಕದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದನಾ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ."ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದಕಗಳು ಬೋಗಿಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಇತರವು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಲು" ಎಂದು ಸೀರತ್ ಹೇಳಿದರು.ಸಂವೇದಕಗಳು ಸಂಯೋಜಿತ ರಚನೆಯ ನೈಜ-ಸಮಯದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ, ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ಲೋಡ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಗರಿಷ್ಠ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಆಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಯೋಜಿತ ಬೋಗಿಗಳು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ತೂಕದ 50% ನಷ್ಟು ಕಡಿತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.ಯೋಜನಾ ತಂಡವು 2019 ರ ಮಧ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಭರವಸೆ ಹೊಂದಿದೆ.ಮೂಲಮಾದರಿಯು ನಿರೀಕ್ಷೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕಂಪನಿಯಾದ ಅಲ್‌ಸ್ಟಾಮ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಅವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ.

Seurat ಪ್ರಕಾರ, ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದ್ದರೂ, ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಲೋಹದ ಬೋಗಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಬಹುದಾದ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯವಾದ ಸಂಯೋಜಿತ ಬೋಗಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಆರಂಭಿಕ ಸೂಚನೆಗಳು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ."ನಂತರ ರೈಲ್ವೇ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಭಾವ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.(ಡಾ. ಕಿಯಾನ್ ಕ್ಸಿನ್ ಅವರಿಂದ ಕಾರ್ಬನ್ ಫೈಬರ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಯೋಜಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಲೇಖನವನ್ನು ಮರುಮುದ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ).